Abogados de accidentes de tren en Fort Wayne

Fort Wayne ha sido una ciudad ferroviaria desde la década de 1850. Norfolk Southern, CSX y varios ferrocarriles de líneas cortas transportan carga por el condado de Allen todos los días a través de cientos de cruces a nivel públicos y privados. La mayoría de los trenes pasan sin incidentes. Los casos en que eso no ocurre —colisiones en cruces sin protección, descarrilamientos cerca de zonas residenciales, atropellos de peatones en el derecho de vía y lesiones de empleados ferroviarios— producen algunos de los casos de lesiones más complejos que se tramitan en los tribunales federales. Delventhal Law Office representa a personas lesionadas por trenes, familias que han perdido a seres queridos en colisiones ferroviarias y empleados ferroviarios lesionados en el trabajo. El marco jurídico es distinto al de cualquier otro caso de transporte, y las empresas ferroviarias se defienden enérgicamente.

Dos regímenes jurídicos distintos rigen los casos ferroviarios. Las colisiones en cruces y las lesiones en el derecho de vía son casos de negligencia conforme a la ley estatal, sujetos además a cuestiones de preeminencia federal conforme a la Ley Federal de Seguridad Ferroviaria y sus reglamentos. Las lesiones de los empleados ferroviarios no se rigen por la compensación laboral estatal, sino por la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleadores (FELA), 45 U.S.C. §§ 51-60. Ambos regímenes casi no tienen nada en común y exigen pruebas, peritos y estrategias diferentes.

Colisiones en cruces a nivel

Una colisión entre un vehículo y un tren en un cruce público es un caso de negligencia conforme a la ley estatal, regido por el plazo de prescripción de dos años del Código de Indiana 34-11-2-4 y por la regla de culpa comparativa modificada de Indiana (IC 34-51-2). Las reclamaciones por muerte por negligencia están sujetas al plazo de dos años conforme a IC 34-23-1. Las empresas ferroviarias culparán automáticamente al automovilista. La conducta del automovilista importa, pero el ferrocarril también tiene deberes importantes: mantener las líneas de visión mediante el control de la vegetación, instalar y mantener los dispositivos de advertencia, hacer sonar correctamente la bocina conforme a la norma federal sobre bocinas (49 C.F.R. Parte 222), operar a una velocidad razonable para el cruce y dotar al tren de una tripulación adecuada.

Un verdadero análisis de responsabilidad en un cruce exige reconstruir qué podía ver el automovilista, cuándo habría sido visible el tren, cuándo sonó la bocina, si las barreras y las luces funcionaron correctamente, si la vegetación cumplía las normas publicadas del ferrocarril y si el tren circulaba dentro de la velocidad autorizada para esa clase de vía. Cada una de esas preguntas conduce a un documento o fuente de datos específicos. Los datos del registrador de eventos de la locomotora, la cámara frontal de la locomotora, las comunicaciones por radio de la tripulación, los registros del despacho, los registros de señales y los propios registros de mantenimiento e inspección del ferrocarril son importantes y deben solicitarse rápidamente con el lenguaje de preservación adecuado. Algunos datos se sobrescriben en cuestión de días.

El desplazamiento por la ley federal es un obstáculo real. La Ley Federal de Seguridad Ferroviaria desplaza ciertas reclamaciones conforme a la ley estatal cuando el gobierno federal ha «regulado sustancialmente» la materia. Las reclamaciones relacionadas con la velocidad del tren quedan en gran medida desplazadas cuando el tren circulaba a una velocidad igual o inferior a la autorizada federalmente para la clase de vía. Las reclamaciones sobre la suficiencia de los dispositivos de advertencia del cruce quedan en gran medida desplazadas en cruces donde se utilizaron fondos federales para instalar dispositivos que cumplen las normas federales. Por lo general, no quedan desplazadas las cuestiones de vegetación, uso de la bocina, estado de alerta de la tripulación, mantenimiento de las líneas de visión y decisiones sobre el freno de emergencia. Debemos realizar el análisis de preeminencia caso por caso.

Situaciones comunes en cruces de Indiana

• Colisiones entre vehículos y trenes en cruces pasivos (solo con señal en cruz, sin luces ni barreras), de los que todavía hay miles en Indiana. Estos cruces presentan graves problemas de líneas de visión y dispositivos de advertencia que superan la mayoría de las impugnaciones por preeminencia.
• Cruces donde las luces intermitentes o las barreras no se activaron. Los registros de señales y de mantenimiento son fundamentales.
• Cruces donde la vegetación a lo largo del derecho de vía ferroviario obstruía la vista del automovilista del tren que se aproximaba.
• Cruces donde el tren no hizo sonar la bocina con la secuencia y en los momentos exigidos por la ley federal conforme a 49 C.F.R. 222.21.
• Cruces de varias vías donde un automovilista deja pasar un tren y es golpeado por un segundo tren en una vía adyacente: la situación del «segundo tren».
• Cruces rurales agrícolas y privados, que tienen su propio marco jurídico y sus propias normas sobre dispositivos de advertencia.
• Atropellos de peatones e intrusos a lo largo del derecho de vía; estos casos dependen de los deberes hacia quienes ingresan, sean conocidos o desconocidos, de las defensas relacionadas con senderos «frecuentados» y de cualquier peligro específico que el ferrocarril conociera.

FELA: empleados ferroviarios lesionados

Si usted es empleado ferroviario —maquinista, conductor, guardafrenos, guardagujas, encargado del mantenimiento de señales, trabajador de mantenimiento de vía (MOW) o empleado del departamento mecánico— y sufrió lesiones en el trabajo, no presenta una reclamación de compensación laboral. La ley federal desplaza la compensación laboral estatal para los empleados ferroviarios. Su reclamación se presenta conforme a la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleadores (FELA), 45 U.S.C. §§ 51-60.

FELA es considerablemente más favorable para los trabajadores lesionados que la compensación laboral. Sus características principales incluyen:

• La indemnización no tiene límite. Puede obtener la totalidad de los daños económicos y no económicos (dolor y sufrimiento, pérdida del disfrute de la vida y dolor futuro), así como la atención médica futura de por vida y los ingresos perdidos.
• Debe probar la negligencia del ferrocarril, pero la norma exige que haya contribuido «en alguna medida, incluso la más mínima» a causar la lesión. Este umbral es mucho menor que el de la causalidad ordinaria conforme a la ley estatal.
• La culpa comparativa reduce la indemnización, pero nunca impide totalmente la recuperación (salvo que se haya infringido una ley de seguridad, en cuyo caso la culpa comparativa queda eliminada por completo conforme a la FSAA).
• El plazo de prescripción es de tres años desde la fecha de la lesión o desde que usted supo o debió haber sabido que una enfermedad ocupacional estaba relacionada con el trabajo.
• Los casos pueden presentarse ante un tribunal estatal (donde el ferrocarril realiza actividades comerciales) o federal, y no pueden trasladarse de un tribunal estatal a uno federal.

Los casos FELA exigen conocimientos especializados sobre operaciones ferroviarias, los reglamentos federales pertinentes (Ley de Inspección de Locomotoras, Ley de Aparatos de Seguridad, Ley de Horas de Servicio y reglamentos de seguridad de la Administración Federal de Ferrocarriles) y la manera en que se conservan y producen los registros ferroviarios. Manejamos casos FELA como una especialidad reconocida junto con nuestra práctica general de lesiones personales.

Plazos y reglas de culpa de Indiana

Para las reclamaciones ordinarias conforme a la ley estatal (colisiones en cruces, atropellos de peatones y descarrilamientos que afectan a quienes no son empleados), se aplica el plazo de prescripción de dos años para lesiones personales conforme a IC 34-11-2-4 y el plazo de dos años para muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1. La culpa comparativa se rige por IC 34-51-2: con un 50 % o menos de culpa, usted puede obtener una indemnización reducida proporcionalmente; con un 51 % o más, no puede obtener nada. En los casos FELA se aplica el plazo federal de prescripción de tres años conforme a 45 U.S.C. § 56, y la regla de culpa comparativa pura de FELA significa que un demandante con un 70 % de culpa aún puede obtener el 30 % de la indemnización.

Si está implicado un cruce municipal, del condado o estatal —incluidos el mantenimiento de señales y la instalación de advertencias— y la entidad responsable es una unidad gubernamental, se aplican los plazos del aviso de reclamación por agravio de Indiana: 180 días para las entidades locales y 270 días para el Estado conforme a IC 34-13-3-8. Muchos cruces involucran a varias partes potencialmente responsables (el ferrocarril, el contratista de señales, INDOT y el departamento de carreteras del condado), y deben enviarse las notificaciones correctas a cada una.

Lesiones en casos de trenes

Situación	Perfil típico de lesiones	Rango de acuerdo
Colisión en un cruce, vehículo de pasajeros	Politraumatismo: fracturas múltiples, lesión cerebral traumática y lesiones internas	$500,000 - varios millones
Colisión mortal en un cruce	Muerte por negligencia	$1 millón - varios millones
Peatón atropellado en el derecho de vía	Lesiones graves, a menudo mortales; las amputaciones son frecuentes	$500,000 - límites de la póliza o cobertura
Aplastamiento, esguince o traumatismo repetitivo conforme a FELA	Lesión acumulativa de espalda, hombro o rodilla	$100,000 - $1,500,000
Lesión traumática aguda conforme a FELA	Fractura, amputación, lesión cerebral traumática y lesiones internas	$500,000 - varios millones
Enfermedad ocupacional conforme a FELA (asbesto, gases de escape de diésel, pérdida auditiva)	Enfermedad latente, a menudo años después de la exposición	$100,000 - $1,500,000+

Las lesiones causadas por trenes suelen ser catastróficas por su propia naturaleza. La energía de una colisión entre un tren y un vehículo tiene una magnitud muy distinta de la de un choque automovilístico. Incluso las colisiones en cruces que permiten sobrevivir suelen causar múltiples lesiones graves.

Qué cubre la indemnización

• Atención médica pasada y futura : atención de emergencia, cirugía, rehabilitación y atención de por vida para lesiones catastróficas.
• Salarios perdidos y pérdida de la capacidad para obtener ingresos : para un demandante en edad laboral, este suele ser el componente más importante.
• Dolor, sufrimiento, angustia mental y pérdida del disfrute de la vida : sin límite tanto en los casos ordinarios de Indiana como en los casos FELA.
• Discapacidad permanente, desfiguración y cicatrices.
• Pérdida de consorcio para el cónyuge en casos conforme a la ley estatal. (Nota: FELA no permite reclamaciones por pérdida de consorcio, un aspecto estratégico fundamental).
• Daños por muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1 o FELA, según el caso.
• Daños punitivos en casos conforme a la ley estatal bajo IC 34-51-3 cuando la conducta fue maliciosa, intencional o constituyó negligencia grave.

Pruebas que deben preservarse de inmediato

Las pruebas ferroviarias tienen una vigencia muy breve y están exclusivamente bajo el control del ferrocarril.

• Datos del registrador de eventos de la locomotora : velocidad, aplicación de los frenos, posición del acelerador y activación de la bocina. Se sobrescriben continuamente.
• Cámara frontal de la locomotora : por lo general se sobrescribe en cuestión de días, salvo que se marque.
• Comunicaciones por radio de la tripulación y registros del despacho.
• Registros de mantenimiento e inspección de señales.
• Registros de control de la vegetación del cruce.
• Registros de horas de servicio de la tripulación del tren.
• Resultados de pruebas de drogas y alcohol exigidas después de un incidente cubierto conforme a 49 C.F.R. Parte 219.
• Informe de incidente de la FRA, Formulario 6180.54.

Enviamos cartas formales de preservación de pruebas pocos días después de ser contratados y, cuando es necesario, solicitamos órdenes judiciales inmediatas que exijan su preservación. Encontramos lo que otros pasan por alto : y en un caso ferroviario, eso suele significar datos que el departamento de reclamaciones del ferrocarril nunca ofreció.

Cómo manejamos los casos de trenes

Los casos de trenes requieren peritos especializados: expertos en operaciones ferroviarias, ingenieros de señales, expertos en factores humanos, expertos biomecánicos y planificadores de atención de por vida para lesiones catastróficas. Trabajamos con esos peritos desde las primeras semanas del caso para identificar las solicitudes de preservación adecuadas y las declaraciones juradas que deben tomarse. Trabajamos con los médicos tratantes de los centros locales de traumatología y rehabilitación para mantener actualizado el panorama médico. Manejamos los litigios ante tribunales federales (Distrito Norte de Indiana, División de Fort Wayne) y ante tribunales estatales del condado de Allen que generan los casos de trenes.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tiempo tengo para presentar una reclamación por accidente de tren en Indiana?

Para los casos ordinarios conforme a la ley estatal (colisiones en cruces, lesiones de peatones y lesiones de personas que no son empleados causadas por descarrilamientos), el plazo es de dos años desde la fecha de la lesión conforme a IC 34-11-2-4. Las reclamaciones por muerte por negligencia también tienen un plazo de dos años conforme a IC 34-23-1. Para las reclamaciones FELA de empleados ferroviarios, el plazo es de tres años desde la fecha de la lesión (o desde la fecha en que el empleado supo o debió haber sabido que la lesión estaba relacionada con el trabajo, en casos de enfermedad ocupacional) conforme a 45 U.S.C. § 56. Si interviene una entidad gubernamental, se aplican los plazos del aviso de reclamación por agravio de Indiana (180 días para entidades locales y 270 días para el Estado conforme a IC 34-13-3-8).

¿Puedo demandar al ferrocarril si el tren circulaba por encima del límite de velocidad?

Con frecuencia, no, porque la ley federal desplaza las reclamaciones por exceso de velocidad conforme a la ley estatal cuando el tren circulaba dentro de la velocidad autorizada federalmente para la clase de vía. Hay excepciones; por ejemplo, cuando existe un peligro local específico que el ferrocarril conocía y no abordó. El análisis es sumamente técnico y depende de la clase de vía, el perfil de los dispositivos de advertencia y los hechos específicos. No acepte «desplazada» como respuesta sin que un abogado realice el análisis.

El departamento de reclamaciones del ferrocarril me ofreció dinero. ¿Debo aceptarlo?

Casi nunca sin que un abogado revise la oferta. Los agentes de reclamaciones ferroviarias tienen experiencia y capacitación para cerrar casos por poco dinero. Sus ofertas iniciales suelen ser una pequeña fracción del valor del caso y vienen acompañadas de exoneraciones amplias que impiden cualquier reclamación futura, incluso por lesiones que empeoren o se descubran después. Si usted es empleado ferroviario y se comunican con usted sobre una reclamación FELA, no dé una declaración ni firme nada sin asesoramiento jurídico independiente. El agente de reclamaciones de la empresa ferroviaria no está de su lado, aunque procure ganarse su confianza.

Soy empleado ferroviario. ¿Presento una reclamación de compensación laboral?

No. FELA reemplaza la compensación laboral estatal para los empleados ferroviarios que participan en el comercio interestatal. Usted presenta una reclamación FELA contra el ferrocarril. FELA permite obtener la totalidad de los daños —incluidos dolor y sufrimiento, ingresos futuros y atención médica de por vida—, lo cual no permite la compensación laboral. FELA también exige probar la negligencia del ferrocarril (conforme a la norma menos estricta de «en alguna medida, incluso la más mínima»), a diferencia de la compensación laboral sin culpa. Por lo general, esta diferencia favorece ampliamente al empleado lesionado.

¿Qué sucede si mi ser querido murió en un cruce ferroviario?

El representante personal del patrimonio del fallecido presenta una reclamación por muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1 (o conforme a las disposiciones de FELA sobre fallecimientos si la persona era un empleado ferroviario en servicio). Los daños dependen de quiénes le sobrevivan. Si el fallecido tenía cónyuge, hijos dependientes o familiares dependientes, la recuperación es amplia. Si era un adulto sin cónyuge ni dependientes, la Ley de Muerte por Negligencia de Adultos (IC 34-23-1-2) limita los daños no económicos a $300,000. Manejamos el nombramiento sucesorio del representante personal y el litigio subyacente.

¿Cuánto vale un caso de accidente de tren?

Depende de la gravedad de las lesiones, las facturas médicas (pasadas y proyectadas), la pérdida de salarios, las restricciones permanentes, la claridad de la responsabilidad, las cuestiones de preeminencia y la cobertura disponible. Los ferrocarriles de Clase I están esencialmente autoasegurados por montos que superan ampliamente cualquier póliza de automóvil, y los casos de lesiones catastróficas o muertes con responsabilidad clara con frecuencia se resuelven por sumas de siete cifras o más. No citamos cifras hasta contar con los expedientes médicos, los datos ferroviarios y un verdadero análisis de preeminencia y culpa.

¿Cuánto cuesta contratar a Delventhal Law Office para un caso de tren?

Nada por adelantado. Manejamos los casos de trenes y FELA con honorarios de contingencia: nuestros honorarios son un porcentaje de la recuperación y solo se pagan si ganamos. El bufete adelanta los considerables costos de los peritos y la investigación. Usted no debe nada si no obtenemos una recuperación. Llámenos o utilice el formulario de consulta gratuita Consulte todas nuestras áreas de práctica para conocer otros servicios relacionados.

La ley de Indiana que se aplica a su caso de accidente de tren

Las reclamaciones de Indiana por accidentes de tren y en cruces ferroviarios combinan la negligencia conforme a la ley estatal bajo IC 34-11-2-4 con el régimen reglamentario federal administrado por la Administración Federal de Ferrocarriles. El análisis de preeminencia federal conforme a la Ley Federal de Seguridad Ferroviaria y 49 USC 20106 determina qué teorías de seguridad pueden prosperar contra la empresa ferroviaria, mientras que la suficiencia de los dispositivos de advertencia del cruce se rige por 23 CFR 646 y el Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito. Los informes de reconstrucción de accidentes de la Policía Estatal de Indiana y de los organismos locales constituyen la base del expediente fáctico inicial en cada cruce del condado de Allen y del noreste de Indiana.

Cómo combaten las aseguradoras las reclamaciones por accidentes de tren en Fort Wayne

Las empresas ferroviarias demandadas aplican un manual de defensa estrechamente coordinado. La primera medida es la defensa de preeminencia conforme a la Ley Federal de Seguridad Ferroviaria, mediante la cual sostienen que toda teoría de negligencia basada en la velocidad del tren, la suficiencia de las advertencias del cruce o el control de la vegetación queda desplazada cuando la empresa ferroviaria cumplió el reglamento correspondiente de la FRA La segunda es el ataque basado en la conducta contributiva del automovilista o peatón conforme a la regla de culpa comparativa modificada del 51 % de Indiana. La tercera es la disputa por el registrador de eventos de la locomotora, en la que el ferrocarril se resiste a entregar los datos que muestran la velocidad, el acelerador, la aplicación de los frenos y la secuencia de la bocina durante los minutos anteriores al impacto. La cuarta es la disputa sobre la distancia de visibilidad y el despeje de la vegetación. Desarrollamos el expediente con base en los datos del inventario de cruces de la FRA, el historial de incidentes anteriores en el mismo cruce, la descarga del registrador de eventos y la revisión de un perito contratado en operaciones ferroviarias.

Pruebas que preservamos durante las primeras 48 horas

Los casos de trenes dependen de los datos del registrador de eventos de la locomotora, el historial de los dispositivos de advertencia del cruce y el registro de incidentes anteriores en ese mismo cruce.

• Descarga del registrador de eventos de la locomotora que muestre la velocidad, la posición del acelerador, la aplicación de los frenos y la secuencia de la bocina durante los minutos inmediatamente anteriores a la colisión
• Datos del inventario de cruces de la FRA, registros de mantenimiento de señales e informes de incidentes anteriores presentados para el mismo cruce durante los diez años precedentes
• Informe de reconstrucción del accidente de la Policía Estatal de Indiana o del organismo local, fotografías del lugar y cualquier video de cámara vehicular o vigilancia que capte la aproximación
• Documentación del despeje de vegetación y la distancia de visibilidad en la aproximación al cruce, incluida cualquier queja anterior presentada al ferrocarril o a la autoridad vial local
• Declaraciones de la tripulación del tren, registros del despacho y cualquier informe de incidente notificable ante la FRA presentado por la empresa ferroviaria dentro del plazo posterior al incidente

Categorías de daños en un caso de accidente de tren en Indiana

Los daños por colisiones de trenes alcanzan habitualmente sumas de siete y ocho cifras porque la energía involucrada causa a los ocupantes de vehículos y peatones lesiones catastróficas, que alteran la vida y con frecuencia son mortales. La recuperación de los sobrevivientes cubre la atención aguda en centros de traumatología, la rehabilitación a largo plazo, la planificación de atención futura durante décadas, la pérdida de capacidad para obtener ingresos y el dolor y sufrimiento. Las reclamaciones por muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1 cubren los gastos funerarios y de entierro, la pérdida de servicios, la pérdida de consorcio y la pérdida económica futura documentada de los dependientes sobrevivientes. FRA Los datos de resultados de incidentes en cruces de la FRA fundamentan el testimonio sobre los efectos a largo plazo que se presenta en mediación y juicio.

Lo que más preguntan nuestros clientes de accidentes de tren

¿La ley federal me impide demandar a un ferrocarril en Indiana?

La preeminencia federal conforme a la Ley Federal de Seguridad Ferroviaria limita, pero no elimina, las reclamaciones por negligencia conforme a la ley estatal contra las empresas ferroviarias. Las teorías basadas en peligros locales particulares, el incumplimiento del mantenimiento de los dispositivos de advertencia conforme a las normas de la FRA o las deficiencias de vegetación y distancia de visibilidad en el cruce específico suelen superar el análisis de preeminencia conforme a 49 USC 20106 y la jurisprudencia federal aplicable.

¿Quién es responsable cuando un tren golpea un vehículo en un cruce de Indiana?

La responsabilidad depende de la causa de la colisión. Los dispositivos de advertencia inadecuados, el funcionamiento defectuoso de los equipos de señales o la vegetación excesiva implican al ferrocarril y, a veces, a la autoridad vial estatal o local que controla la aproximación. La negligencia de la tripulación del tren respecto de la secuencia de la bocina, la velocidad o la aplicación de los frenos implica directamente a la empresa ferroviaria. Una falla del equipo del vehículo puede implicar a un fabricante en un caso paralelo de responsabilidad por productos.

¿Qué pruebas son más importantes en un caso de accidente de tren?

La descarga del registrador de eventos de la locomotora es la prueba individual más importante y corre el riesgo de sobrescribirse o eliminarse rutinariamente si no se preserva con rapidez. Los registros de mantenimiento de los dispositivos de advertencia del cruce, el historial de incidentes anteriores en el cruce y los datos del inventario de cruces de la FRA completan la base fáctica esencial que determina casi todos los resultados de acuerdos y juicios.

¿Cuánto tiempo tengo para presentar una demanda por accidente de tren en Indiana?

Dos años desde la fecha de la lesión conforme a IC 34-11-2-4 en la mayoría de los casos de lesiones personales, y dos años desde la fecha del fallecimiento conforme a IC 34-23-1 para reclamaciones por muerte por negligencia. Los demandados gubernamentales, como una autoridad vial del condado responsable de la aproximación al cruce, activan plazos de notificación conforme a la Ley de Reclamaciones por Agravios de Indiana que pueden ser de tan solo 180 días bajo IC 34-13-3-8.

¿Cuánto vale un caso de colisión de tren en Indiana?

El valor depende de la gravedad de la lesión o de si se trata de una reclamación por muerte por negligencia, de la solidez del análisis de preeminencia y de la solvencia del ferrocarril y de cualquier autoridad vial demandada que haya contribuido. Los casos de cruces con muertes y lesiones catastróficas habitualmente se resuelven por sumas de siete y ocho cifras cuando los datos del registrador de eventos y el historial del cruce respaldan la negligencia.

Qué sucede después de contratarnos

Durante las primeras 72 horas enviamos al ferrocarril un aviso de preservación de pruebas que exige conservar los datos del registrador de eventos de la locomotora, el audio del despacho y los registros de la tripulación, junto con una solicitud de registros públicos a la Policía Estatal de Indiana y a la FRA para obtener el inventario del cruce y los expedientes de incidentes anteriores. Contratamos a un perito en operaciones ferroviarias y a un ingeniero de reconstrucción de accidentes para inspeccionar el cruce. La demanda se presenta ante el Tribunal Superior de Allen o ante un tribunal federal cuando existe diversidad de ciudadanía. La representación se presta mediante honorarios de contingencia.

¿Accidente de transporte público? Si el incidente involucró un autobús, autobús escolar, vehículo de enlace o vehículo de transporte público en lugar de un tren, consulte nuestra página de abogado de accidentes de autobús en Fort Wayne .