ABOGADO DE
ACCIDENTES DE TREN
EN FORT WAYNE

Abogados de accidentes de tren en Fort Wayne

Fort Wayne ha sido una ciudad ferroviaria desde la década de 1850. Norfolk Southern, CSX y varios ferrocarriles de línea corta transportan carga por Allen County todos los días a través de cientos de cruces a nivel públicos y privados. La mayoría de los trenes pasan sin incidentes. Los casos en que esto no ocurre —colisiones en cruces sin protección, descarrilamientos cerca de zonas residenciales, atropellos de peatones en el derecho de vía y lesiones de empleados ferroviarios— dan lugar a algunos de los casos de lesiones más complejos que se tramitan en los tribunales federales. Delventhal Law Office representa a personas lesionadas por trenes, familias que han perdido a seres queridos en colisiones ferroviarias y empleados ferroviarios lesionados en el trabajo. El marco jurídico es distinto del de cualquier otro caso de transporte, y las compañías ferroviarias se defienden enérgicamente.

Dos cuerpos legales distintos rigen los casos relacionados con trenes. Las colisiones en cruces y las lesiones en el derecho de vía son casos de negligencia conforme a la ley estatal, sujetos además a cuestiones de prevalencia del derecho federal en virtud de la Federal Railroad Safety Act y los reglamentos promulgados conforme a ella. Las lesiones de empleados ferroviarios no se rigen por la compensación laboral estatal, sino por la Federal Employers' Liability Act (FELA), 45 U.S.C. §§ 51-60. Los dos regímenes casi no tienen nada en común y requieren pruebas, peritos y estrategias diferentes.

Colisiones en cruces a nivel

Una colisión entre un vehículo y un tren en un cruce público es un caso de negligencia conforme a la ley estatal, regido por el plazo de prescripción de dos años del Código de Indiana 34-11-2-4 y la regla de culpa comparativa modificada de Indiana (IC 34-51-2^[1]). Las reclamaciones por muerte por negligencia están sujetas al plazo de dos años conforme a IC 34-23-1^[2]. Las compañías ferroviarias culparán de manera automática al conductor. La conducta del conductor importa, pero el ferrocarril tiene sus propias obligaciones importantes: mantener líneas de visión despejadas mediante el control de la vegetación, instalar y mantener dispositivos de advertencia, hacer sonar correctamente la bocina conforme a la regla federal sobre bocinas (49 C.F.R. Part 222), operar a una velocidad razonable para el cruce y asignar una tripulación adecuada al tren.

Un verdadero análisis de responsabilidad en un cruce exige reconstruir lo que el conductor podía ver, cuándo habría sido visible el tren, cuándo sonó la bocina, si las barreras y luces funcionaron correctamente, si la vegetación cumplía las normas publicadas del ferrocarril y si el tren circulaba dentro de la velocidad autorizada para esa clase de vía. Cada una de esas preguntas conduce a un documento o una fuente de datos específicos. Los datos del registrador de eventos de la locomotora, la cámara frontal de la locomotora, las comunicaciones por radio de la tripulación, los registros de despacho, los registros de señales y los propios registros de mantenimiento e inspección del ferrocarril son importantes, y todos deben solicitarse rápidamente con el lenguaje correcto de preservación. Algunos datos se sobrescriben en cuestión de días.

La prevalencia del derecho federal, que puede desplazar ciertas reclamaciones basadas en leyes estatales, es un obstáculo real. La Federal Railroad Safety Act prevalece sobre ciertas reclamaciones conforme a la ley estatal cuando el gobierno federal ha «abarcado sustancialmente» el ámbito en cuestión. Las reclamaciones sobre la velocidad del tren quedan en gran medida excluidas por la legislación federal cuando el tren circulaba a la velocidad autorizada a nivel federal para esa clase de vía o por debajo de ella. Las reclamaciones sobre la suficiencia de los dispositivos de advertencia en cruces quedan en gran medida excluidas por la legislación federal en los cruces donde se utilizaron fondos federales para instalar dispositivos de advertencia que cumplen las normas federales. Por lo general, no quedan excluidas por aplicación del derecho federal las cuestiones relacionadas con la vegetación, el uso de la bocina, el estado de alerta de la tripulación, el mantenimiento de las líneas de visión y las decisiones de frenado de emergencia. Debemos realizar el análisis de prevalencia del derecho federal caso por caso.

Situaciones comunes en cruces de Indiana

• Colisiones entre vehículos y trenes en cruces pasivos (solo con señal de cruz ferroviaria, sin luces ni barreras), de los cuales todavía hay miles en Indiana. Estos cruces presentan graves problemas de líneas de visión y dispositivos de advertencia que superan la mayoría de las impugnaciones por prevalencia del derecho federal.
• Cruces donde las luces intermitentes o las barreras no se activaron. Los registros de señales y de mantenimiento son fundamentales.
• Cruces donde la vegetación a lo largo del derecho de vía del ferrocarril obstruía la vista del conductor respecto del tren que se aproximaba.
• Cruces donde el tren no hizo sonar la bocina con la secuencia y la sincronización exigidas a nivel federal conforme a 49 C.F.R. 222.21.
• Cruces con varias vías donde un conductor deja pasar un tren y es golpeado por un segundo tren en una vía contigua: la situación del «segundo tren».
• Cruces rurales agrícolas y privados, que tienen su propio marco jurídico y sus propias normas para dispositivos de advertencia.
• Atropellos de peatones y personas que entran sin autorización a lo largo del derecho de vía: estos casos dependen de los deberes frente a personas cuya presencia se conoce o se desconoce, de la existencia de defensas relacionadas con senderos «frecuentados» y de cualquier peligro específico que el ferrocarril conociera.

FELA: empleados ferroviarios lesionados

Si usted es empleado ferroviario —maquinista, conductor, guardafrenos, operador de cambios, encargado de mantenimiento de señales, trabajador de mantenimiento de vía (MOW) o empleado del departamento mecánico— y sufrió una lesión en el trabajo, no presenta una reclamación de compensación laboral. La ley federal prevalece sobre la compensación laboral estatal para los empleados ferroviarios. Su reclamación se presenta conforme a la Federal Employers' Liability Act (FELA), 45 U.S.C. §§ 51-60.

FELA es mucho más favorable para los trabajadores lesionados que la compensación laboral. Sus características principales incluyen:

• La indemnización no tiene límite. Usted puede recuperar la totalidad de los daños económicos, la totalidad de los daños no económicos (dolor y sufrimiento, pérdida del disfrute de la vida y dolor futuro), así como atención médica futura de por vida y pérdida futura de ingresos.
• Debe demostrar la negligencia del ferrocarril, pero basta con que esta haya contribuido «en cualquier medida, incluso la más mínima» a causar la lesión. Este estándar es mucho menos exigente que la causalidad ordinaria conforme a la ley estatal.
• La culpa comparativa reduce la indemnización, pero nunca la impide por completo (a menos que se haya infringido una ley de seguridad, en cuyo caso la culpa comparativa queda eliminada por completo conforme a la FSAA).
• El plazo de prescripción es de tres años desde la fecha de la lesión o desde que usted supo o debió haber sabido que una enfermedad ocupacional estaba relacionada con el trabajo.
• Los casos pueden presentarse ante un tribunal estatal (donde el ferrocarril hace negocios) o federal, y no pueden trasladarse de un tribunal estatal a uno federal.

Los casos de FELA requieren conocimientos especializados sobre las operaciones ferroviarias, los reglamentos federales pertinentes (Locomotive Inspection Act, Safety Appliance Act, Hours of Service Act y los reglamentos de seguridad de la Federal Railroad Administration) y la forma en que se conservan y presentan los registros ferroviarios. Atendemos casos de FELA como una especialidad reconocida junto con nuestra práctica general de lesiones personales.

Plazos y reglas de culpa de Indiana

Para las reclamaciones ordinarias conforme a la ley estatal (colisiones en cruces, atropellos de peatones y descarrilamientos que afectan a personas que no son empleados), se aplica el plazo de prescripción de dos años por lesiones personales conforme a IC 34-11-2-4^[3], así como el plazo de dos años por muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1^[2]. La culpa comparativa se rige por IC 34-51-2^[1]: si su grado de culpa es del 50% o menos, obtiene una indemnización reducida proporcionalmente; si es del 51% o más, no puede obtener ninguna indemnización. Para los casos de FELA, se aplica el plazo federal de prescripción de tres años conforme a 45 U.S.C. § 56, y la regla de culpa comparativa pura de FELA significa que un demandante con un 70% de culpa todavía puede recuperar el 30% de la indemnización.

Si está implicado un cruce de una ciudad, un condado o el estado —incluidos el mantenimiento de señales y la instalación de advertencias— y la entidad responsable es una unidad gubernamental, se aplican los plazos del aviso de reclamación por agravio de Indiana: 180 días para entidades locales y 270 días para el Estado conforme a IC 34-13-3-8^[4]. Muchos cruces involucran a varias partes que podrían ser responsables (el ferrocarril, el contratista de señales, INDOT y el departamento de carreteras del condado), y deben enviarse los avisos correctos a cada una.

Lesiones en casos ferroviarios

Por su naturaleza, las lesiones causadas por trenes tienden a ser catastróficas. La energía involucrada en una colisión entre un tren y un vehículo es de un orden de magnitud distinto al de un accidente automovilístico. Incluso las colisiones en cruces a las que se sobrevive suelen causar múltiples lesiones graves.

Qué cubre la indemnización

• Atención médica pasada y futura: atención de emergencia, cirugía, rehabilitación y atención de por vida por lesiones catastróficas.
• Salarios perdidos y pérdida de capacidad para generar ingresos: para un demandante en edad laboral, este suele ser el componente individual de mayor cuantía.
• Dolor, sufrimiento, angustia mental y pérdida del disfrute de la vida: sin límite tanto en los casos ordinarios de Indiana como en los casos de FELA.
• Discapacidad permanente, desfiguración y cicatrices.
• Pérdida de consorcio para el cónyuge en los casos conforme a la ley estatal. (Nota: FELA no permite reclamaciones por pérdida de consorcio, un aspecto estratégico fundamental).
• Indemnización por muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1^[2] o FELA, según el caso.
• Daños punitivos en casos conforme a la ley estatal en virtud de IC 34-51-3^[5] cuando la conducta fue maliciosa, deliberada o gravemente negligente.

Pruebas que deben preservarse de inmediato

Las pruebas ferroviarias tienen una vida útil muy corta y están exclusivamente bajo el control del ferrocarril.

• Datos del registrador de eventos de la locomotora: velocidad, aplicación de frenos, posición del acelerador y activación de la bocina. Se sobrescriben de forma continua.
• Cámara frontal de la locomotora: suele sobrescribirse en cuestión de días si no se marca para su conservación.
• Comunicaciones por radio de la tripulación y registros de despacho.
• Registros de mantenimiento e inspección de señales.
• Registros de control de vegetación del cruce.
• Registros de horas de servicio de la tripulación del tren.
• Resultados de pruebas de drogas y alcohol exigidas después de un incidente cubierto conforme a 49 C.F.R. Part 219.
• Informe de incidente FRA Form 6180.54.

Enviamos cartas formales de preservación de pruebas pocos días después de ser contratados y, cuando es necesario, solicitamos órdenes judiciales inmediatas para exigir la preservación. Encontramos lo que otros pasan por alto; en un caso ferroviario, por lo general se trata de datos que el departamento de reclamaciones del ferrocarril nunca entregó voluntariamente.

Cómo manejamos los casos ferroviarios

Los casos ferroviarios requieren peritos especializados: expertos en operaciones ferroviarias, ingenieros de señales, expertos en factores humanos, expertos en biomecánica y planificadores de atención de por vida para lesiones catastróficas. Trabajamos con esos peritos desde las primeras semanas del caso para determinar las solicitudes de preservación correctas y las declaraciones juradas adecuadas que deben tomarse. Trabajamos con los médicos tratantes de los centros de traumatología y rehabilitación de la zona para mantener actualizada la situación médica. Nos ocupamos de los litigios en tribunales federales (Northern District of Indiana, Fort Wayne Division) y en los tribunales estatales de Allen County que generan los casos ferroviarios.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tiempo tengo para presentar una reclamación por accidente de tren en Indiana?

Para los casos ordinarios conforme a la ley estatal (colisiones en cruces, lesiones de peatones y lesiones de personas que no son empleados causadas por descarrilamientos), dos años desde la fecha de la lesión conforme a IC 34-11-2-4^[3]. Las reclamaciones por muerte por negligencia también tienen un plazo de dos años conforme a IC 34-23-1^[2]. Para las reclamaciones de FELA de empleados ferroviarios, tres años desde la fecha de la lesión (o desde la fecha en que el empleado supo o debió haber sabido que la lesión estaba relacionada con el trabajo, en casos de enfermedad ocupacional) conforme a 45 U.S.C. § 56. Si está implicada una entidad gubernamental, se aplican los plazos del aviso de reclamación por agravio de Indiana (180 días para entidades locales y 270 días para el estado conforme a IC 34-13-3-8^[4]).

¿Puedo demandar al ferrocarril si el tren circulaba por encima del límite de velocidad?

A menudo no, porque la ley federal prevalece sobre las reclamaciones conforme a la ley estatal por exceso de velocidad cuando el tren circulaba dentro de la velocidad autorizada a nivel federal para la clase de vía. Hay excepciones; por ejemplo, cuando existía un peligro local específico que el ferrocarril conocía y no atendió. El análisis es sumamente técnico y depende de la clase de vía, el perfil de los dispositivos de advertencia y los hechos específicos. No acepte que una reclamación está «excluida por aplicación del derecho federal» sin que un abogado realice el análisis.

El departamento de reclamaciones del ferrocarril me ofreció dinero. ¿Debo aceptarlo?

Casi nunca sin que un abogado revise la oferta. Los agentes de reclamaciones ferroviarias tienen experiencia y están capacitados para cerrar casos por poco dinero. Sus ofertas iniciales suelen representar una pequeña fracción del valor del caso y vienen acompañadas de renuncias amplias de derechos que extinguen cualquier reclamación futura, incluso por lesiones que empeoren o se descubran posteriormente. Si usted es empleado ferroviario y se acercan a usted para hablar de una reclamación de FELA, no dé una declaración ni firme nada sin asesoría legal independiente. El agente de reclamaciones de la compañía no es su amigo, a pesar de sus esfuerzos por ganarse su confianza.

Soy empleado ferroviario. ¿Presento una reclamación de compensación laboral?

No. FELA sustituye la compensación laboral estatal para los empleados ferroviarios que participan en el comercio interestatal. Usted presenta una reclamación de FELA contra el ferrocarril. FELA permite recuperar la totalidad de la indemnización, incluidos el dolor y sufrimiento, los ingresos futuros y la atención médica de por vida, lo cual no permite la compensación laboral. FELA también exige que usted demuestre la negligencia del ferrocarril (conforme al estándar menos estricto de que haya contribuido «en cualquier medida, incluso la más mínima»), a diferencia de la compensación laboral sin culpa. Por lo general, el balance entre estas ventajas y la obligación de demostrar negligencia favorece ampliamente al empleado lesionado.

¿Qué sucede si mi ser querido murió en un cruce ferroviario?

El representante personal del patrimonio del difunto presenta una reclamación por muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1^[2] (o conforme a las disposiciones sobre muerte de FELA si el difunto era un empleado ferroviario en servicio). La indemnización depende de quiénes sobrevivan al difunto. Si el difunto tenía cónyuge, hijos dependientes o familiares dependientes, la indemnización disponible es amplia. Si era un adulto sin cónyuge ni dependientes, la Ley de Muerte por Negligencia de Adultos (Adult Wrongful Death Statute) (IC 34-23-1-2^[6]) limita los daños no económicos a $300,000. Nos ocupamos del nombramiento sucesorio del representante personal y del litigio subyacente.

¿Cuánto vale un caso de accidente de tren?

Depende de la gravedad de las lesiones, las facturas médicas (pasadas y proyectadas), los salarios perdidos, las restricciones permanentes, la claridad de la responsabilidad, las cuestiones de prevalencia del derecho federal y la cobertura disponible. Los ferrocarriles de Clase I están esencialmente autoasegurados por montos que superan ampliamente cualquier póliza de automóvil, por lo que, en casos con lesiones catastróficas o muertes, la cobertura limita el valor con menor frecuencia que en los casos automovilísticos. No indicamos cifras hasta contar con los expedientes médicos, los datos ferroviarios y un verdadero análisis de la prevalencia del derecho federal y la culpa.

¿Cuánto cuesta contratar a Delventhal Law Office para un caso ferroviario?

Nada por adelantado. Atendemos casos ferroviarios y de FELA con honorarios de contingencia: nuestros honorarios son un porcentaje de la recuperación y solo se pagan si ganamos. El despacho adelanta los considerables costos de los peritos y la investigación. Usted no debe nada si no obtenemos una recuperación. Llámenos o utilice el formulario de consulta gratuita. Consulte todas nuestras áreas de práctica para conocer los servicios relacionados.

La ley de Indiana que se aplica a su caso de accidente de tren

Las reclamaciones de Indiana por accidentes de tren y cruces ferroviarios combinan la negligencia conforme a la ley estatal en virtud de IC 34-11-2-4^[3] con el régimen regulatorio federal administrado por la Federal Railroad Administration^[7]. El análisis de prevalencia del derecho federal conforme a la Federal Railroad Safety Act y 49 USC 20106 determina qué teorías de seguridad pueden sostenerse contra la compañía ferroviaria, mientras que la suficiencia de los dispositivos de advertencia en cruces se rige por 23 CFR 646 y el Manual on Uniform Traffic Control Devices. Los informes de reconstrucción de accidentes de Indiana State Police y de las agencias locales constituyen la base del expediente fáctico inicial en cada cruce de Allen County y el noreste de Indiana.

Cómo combaten las aseguradoras las reclamaciones por accidentes de tren en Fort Wayne

Las aseguradoras de ferrocarriles demandados aplican una estrategia estrechamente coordinada. La primera medida es la defensa de prevalencia del derecho federal conforme a la Federal Railroad Safety Act, mediante la cual argumentan que cualquier teoría de negligencia basada en la velocidad del tren, la suficiencia de las advertencias en el cruce o el control de la vegetación queda excluida por aplicación del derecho federal cuando la compañía ferroviaria cumplió el reglamento correspondiente de la FRA^[7]. La segunda es el argumento de que la conducta del conductor o peatón contribuyó a la colisión conforme a la regla del 51 % de Indiana. La tercera es la disputa por el registrador de eventos de la locomotora, en la cual el ferrocarril se resiste a entregar los datos que muestran la velocidad, el acelerador, la aplicación de los frenos y las señales de la secuencia de la bocina durante los minutos anteriores al impacto. La cuarta es la controversia sobre la distancia de visibilidad y el despeje de vegetación. Construimos el expediente con los datos del inventario de cruces de la FRA, el historial de incidentes anteriores en el mismo cruce, la descarga del registrador de eventos y la revisión de un perito contratado en operaciones ferroviarias.

Pruebas que preservamos en las primeras 48 horas

Los casos ferroviarios dependen de los datos del registrador de eventos de la locomotora, el historial de los dispositivos de advertencia del cruce y el registro de incidentes anteriores en el mismo cruce.

• Descarga del registrador de eventos de la locomotora que muestra la velocidad, la posición del acelerador, la aplicación de los frenos y las señales de la secuencia de la bocina durante los minutos inmediatamente anteriores a la colisión
• Datos del inventario de cruces de la FRA, registros de mantenimiento de señales e informes de incidentes anteriores presentados respecto del mismo cruce durante los diez años anteriores
• Informe de reconstrucción del accidente de Indiana State Police o de una agencia local, fotografías de la escena y cualquier video de cámara de tablero o vigilancia que capte la aproximación
• Documentación sobre el despeje de vegetación y la distancia de visibilidad a lo largo de la aproximación al cruce, incluida cualquier queja anterior presentada al ferrocarril o a la autoridad vial local
• Declaraciones de la tripulación del tren, registros de despacho y cualquier informe de incidente notificable a la FRA que la compañía ferroviaria haya presentado dentro del período de notificación posterior al incidente

Categorías de daños en un caso de accidente de tren en Indiana

Debido a la energía involucrada, las colisiones ferroviarias suelen causar lesiones catastróficas, que alteran la vida y con frecuencia son mortales para los ocupantes de vehículos y los peatones. La indemnización de los sobrevivientes cubre la atención aguda en un centro de traumatología, la rehabilitación a largo plazo, la planificación de atención futura durante décadas, la pérdida de capacidad para generar ingresos y el dolor y sufrimiento. Las reclamaciones por muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1^[2] cubren los gastos de funeral y entierro, la pérdida de servicios, la pérdida de consorcio y las pérdidas económicas futuras documentadas de los dependientes sobrevivientes. Los datos de la FRA^[7] sobre los resultados de incidentes en cruces sustentan el testimonio acerca del impacto a largo plazo que se presenta en la mediación y el juicio.

Lo que más preguntan nuestros clientes de accidentes de tren

¿La ley federal me impide demandar a un ferrocarril en Indiana?

La prevalencia del derecho federal conforme a la Federal Railroad Safety Act limita, pero no elimina, las reclamaciones por negligencia conforme a la ley estatal contra las compañías ferroviarias. Las teorías basadas en peligros locales particulares, la falta de mantenimiento de los dispositivos de advertencia de un cruce conforme a las normas de la FRA o las deficiencias de vegetación y distancia de visibilidad en el cruce específico superan habitualmente el análisis de prevalencia del derecho federal conforme a 49 USC 20106 y la jurisprudencia federal aplicable.

¿Quién es responsable cuando un tren golpea un vehículo en un cruce de Indiana?

La responsabilidad depende de la causa de la colisión. Los dispositivos de advertencia insuficientes, el equipo de señales defectuoso o la vegetación excesiva pueden implicar al ferrocarril y, en ocasiones, a la autoridad vial estatal o local que controla la aproximación. La negligencia de la tripulación respecto de la secuencia de la bocina, la velocidad o la aplicación de los frenos implica directamente a la compañía ferroviaria. Una falla del equipo del vehículo puede implicar a un fabricante en un caso paralelo de responsabilidad por productos.

¿Qué pruebas son más importantes en un caso de accidente de tren?

La descarga del registrador de eventos de la locomotora es la prueba individual más importante y corre el riesgo de ser sobrescrita o eliminada de forma rutinaria si no se preserva rápidamente. Los registros de mantenimiento de los dispositivos de advertencia del cruce, el historial de incidentes anteriores en el cruce y los datos del inventario de cruces de la FRA completan la base fáctica esencial que determina casi todos los resultados de acuerdos y juicios.

¿Cuánto tiempo tengo para presentar una demanda por accidente de tren en Indiana?

Dos años desde la fecha de la lesión conforme a IC 34-11-2-4^[3] en la mayoría de los casos de lesiones personales y dos años desde la fecha de la muerte conforme a IC 34-23-1^[2] para las reclamaciones por muerte por negligencia. Los demandados gubernamentales, como una autoridad vial del condado responsable de la aproximación al cruce, activan plazos de aviso conforme a la Ley de Reclamaciones por Agravios de Indiana de tan solo 180 días en virtud de IC 34-13-3-8^[4].

¿Cuánto vale un caso de colisión ferroviaria en Indiana?

El valor depende de la gravedad de la lesión o de si se trata de una reclamación por muerte por negligencia, la solidez del análisis de prevalencia del derecho federal y la solvencia del ferrocarril y de cualquier autoridad vial demandada que haya contribuido. En casos de cruces con lesiones catastróficas o muertes, los datos del registrador de eventos y el historial del cruce suelen ser lo que permite establecer la negligencia. Cada caso es distinto y ningún resultado anterior predice el resultado del suyo.

Qué sucede después de que nos contrata

Durante nuestras primeras 72 horas, enviamos al ferrocarril una carta de preservación de pruebas para el litigio que exige preservar los datos del registrador de eventos de la locomotora, el audio de despacho y los registros de la tripulación, junto con una solicitud de registros públicos a Indiana State Police y la FRA para obtener el inventario del cruce y los expedientes de incidentes anteriores. Contratamos a un perito en operaciones ferroviarias y a un ingeniero de reconstrucción de accidentes para que inspeccionen el cruce. La demanda se presenta ante el Tribunal Superior de Allen o ante un tribunal federal cuando existe diversidad de ciudadanía. La representación se ofrece con honorarios de contingencia.

¿Accidente de transporte público? Si el incidente involucró un autobús, autobús escolar, vehículo de traslado o vehículo de transporte público en lugar de un tren, consulte nuestra página del abogado de accidentes de autobús en Fort Wayne.

Fuentes

1. IC 34-51-2 (iga.in.gov) ↩
2. IC 34-23-1 (iga.in.gov) ↩
3. IC 34-11-2-4 (iga.in.gov) ↩
4. IC 34-13-3-8 (iga.in.gov) ↩
5. IC 34-51-3 (iga.in.gov) ↩
6. IC 34-23-1-2 (iga.in.gov) ↩
7. Federal Railroad Administration (railroads.dot.gov) ↩