Fort Wayne
ABOGADO
DE ACCIDENTES DE MOTOCICLETA

Respuesta breve: Delventhal Law Office representa a motociclistas y sus familias después de accidentes en Fort Wayne, Allen County y todo Indiana, incluidos los motociclistas atropellados por conductores que giraron frente a ellos o no los vieron. Reciba atención médica, conserve su casco, equipo y fotografías, y llame al (260) 484-6655 para una evaluación gratuita de su caso.

Abogados de accidentes de motocicleta en Fort Wayne

Un motociclista atropellado por un conductor desatento no rebota. No hay bolsa de aire, zona de deformación ni techo. El cuerpo absorbe toda la colisión. Por eso, un accidente de motocicleta que parece moderado sobre el papel —por ejemplo, una colisión durante un giro a la izquierda a 35 mph en Coliseum Boulevard— suele causar lesiones que tardan un año en resolverse y dejan al motociclista con restricciones permanentes. Delventhal Law Office representa a motociclistas en Fort Wayne, Allen County y todo Indiana. Varios de nosotros conducimos motocicletas. Entendemos la dinámica de una motocicleta en la carretera y sabemos cómo suelen considerar al motociclista los jurados y los ajustadores.

Existe un prejuicio arraigado contra los motociclistas. Algunos miembros del jurado suponen que, si usted conduce una motocicleta, aceptó el riesgo. Los ajustadores de seguros explotan esa suposición. Una representación eficaz comienza por reconstruir la situación: mostrar al jurado lo que realmente ocurrió, por qué el conductor, y no el motociclista, causó el accidente y lo que las lesiones significan realmente para el resto de la vida del motociclista.

Video: reclamaciones por accidentes de motocicleta

Lo que los motociclistas lesionados deben saber después de un accidente de motocicleta en Fort Wayne.

Vea este video sobre accidentes de motocicleta en YouTube^[1].

Leyes de Indiana sobre motocicletas que afectan su reclamación

El Código de Indiana 34-11-2-4 le concede dos años desde la fecha del accidente para presentar una demanda por lesiones personales. Las reclamaciones por muerte por negligencia conforme a IC 34-23-1^[2] tienen el mismo plazo de dos años. Si está involucrado un vehículo gubernamental, el aviso de reclamación por agravio conforme a IC 34-13-3-8^[3] debe presentarse dentro de 180 días (ciudad/condado) o 270 días (estado). Estos plazos no se suspenden mientras usted está en el hospital ni mientras negocia con una aseguradora.

Indiana aplica la culpa comparativa modificada conforme a IC 34-51-2^[4]. Usted puede obtener una indemnización si tiene 50% o menos de culpa; no puede obtener nada si tiene 51% o más. La indemnización se reduce según su porcentaje de culpa. A las aseguradoras les encanta atribuir más del 50% de culpa a los motociclistas mediante argumentos como «usted circulaba entre carriles» (lo cual es ilegal en Indiana conforme a IC 9-21-10-6^[5]), «usted excedía el límite de velocidad» o «usted conducía de manera demasiado agresiva». La mayoría de estos argumentos se desmoronan ante una investigación seria, pero deben responderse con pruebas, no con simples negativas.

La ley de Indiana sobre el uso del casco (IC 9-19-7-1^[6]) solo exige cascos para motociclistas menores de 18 y para quienes conducen con un permiso de aprendizaje. Los adultos pueden conducir legalmente sin casco. Aun así, la defensa intentará argumentar que no usar casco agravó sus lesiones en la cabeza o el rostro. Por lo general, la ley de Indiana limita la medida en que la defensa puede usar la falta de casco para reducir la indemnización, pero el asunto depende de los hechos y conviene hablarlo con un abogado que conozca este terreno.

Todas las demás reglas de tránsito se aplican normalmente. Los automovilistas tienen hacia los motociclistas el mismo deber de cuidado que hacia cualquier otro vehículo: mantener una vigilancia adecuada, ceder el paso cuando corresponda, señalizar los cambios de carril y respetar el pleno derecho del motociclista a ocupar el carril.

Cómo ocurren los accidentes de motocicleta en Fort Wayne

Los patrones de accidentes que vemos con mayor frecuencia no son aleatorios. Se concentran en ciertas situaciones. Debido a que los motociclistas tienen tan poca protección, los mismos hechos relativos a la responsabilidad suelen respaldar una reclamación por lesiones catastróficas cuando las lesiones incluyen traumatismo cerebral, traumatismo de la columna vertebral, amputación o discapacidad permanente:

• Colisiones durante giros a la izquierda — un conductor gira a la izquierda y cruza la trayectoria de un motociclista que se aproxima, afirmando: «Nunca lo vi». Es el escenario de muerte de motociclistas más común a nivel nacional. La ley de Indiana (IC 9-21-8-31^[7]) impone claramente al conductor que gira el deber de ceder el paso.
• Choques laterales durante cambios de carril en Coliseum Boulevard, Lima Road, US-30 y los intercambios de I-69/I-469, cuando un conductor entra al carril del motociclista sin revisar el espejo ni el punto ciego.
• Choques por alcance en semáforos e incorporaciones, a menudo causados por conductores distraídos que simplemente no advierten la motocicleta que tienen delante.
• Choques con puertas de vehículos en el centro de Fort Wayne, el distrito Three Rivers y zonas comerciales con mucho estacionamiento, cuando un conductor estacionado abre una puerta frente a una motocicleta en movimiento. IC 9-21-16-9^[8] exige que no se abra una puerta del vehículo del lado del tránsito en movimiento sin la debida precaución.
• Colisiones en T en intersecciones causadas por conductores que pasan semáforos en rojo o no ceden el paso ante señales de alto.
• Accidentes causados por peligros en la carretera — grava, baches, desniveles en los bordes, carga caída o zonas de construcción sin señalización. Según la parte responsable, podrían corresponder reclamaciones por responsabilidad del propietario o responsabilidad gubernamental.
• Pérdidas de control de un solo vehículo causadas por un segundo vehículo — un motociclista cae al evitar un automóvil que invadió su carril y nunca se detuvo. En estos casos, las declaraciones de testigos y las grabaciones de cámaras de tablero son esenciales.
• Accidentes causados por conductores bajo los efectos de sustancias o distraídos — estos casos suelen respaldar daños punitivos conforme a IC 34-51-3^[9].

Por qué las lesiones de motocicleta son diferentes

El mismo impacto que causa rigidez en el cuello dentro de un automóvil de pasajeros puede causar una fractura de tibia, abrasiones en el pecho y una conmoción cerebral en una motocicleta. La energía que habría absorbido una estructura de acero y un cinturón de seguridad la absorbe el cuerpo del motociclista y luego aquello contra lo que choca por segunda vez: el pavimento, una barrera de seguridad o el otro vehículo.

Las lesiones que vemos con mayor frecuencia son:

• Fracturas de las extremidades inferiores — tibia/peroné, tobillo y rodilla — incluidas fracturas abiertas que requieren varias cirugías.
• Fracturas de las extremidades superiores — muñeca, antebrazo, codo, clavícula y escápula — causadas por el intento reflejo del motociclista de amortiguar la caída.
• Abrasiones por fricción tan profundas que requieren desbridamiento, injertos de piel y dejan cicatrices permanentes.
• Lesiones cerebrales traumáticas, desde conmociones cerebrales con síntomas cognitivos que duran meses hasta lesiones cerebrales traumáticas graves que requieren rehabilitación hospitalaria.
• Lesiones de la médula espinal con parálisis parcial o total.
• Lesiones internas — laceraciones del bazo y el hígado, contusiones pulmonares y fracturas pélvicas.
• Lesiones por aplastamiento en la parte inferior del cuerpo cuando una pierna queda atrapada entre la motocicleta y otro vehículo o la carretera.

El costo de estas lesiones

Los intervalos que aparecen a continuación reflejan los costos médicos y los tiempos de recuperación habituales de lesiones de motocicleta en Indiana. No representan valores de acuerdos; el valor depende de las lesiones, el expediente médico, la culpa y el seguro realmente disponible.

Lo que debe cubrir su indemnización

• Gastos médicos pasados y futuros — incluidas cirugías de revisión, extracción de implantes, revisión de cicatrices y fisioterapia a largo plazo.
• Salarios perdidos — durante todo el tiempo que no pueda trabajar, incluidas las horas reducidas y las horas extras perdidas.
• Disminución de la capacidad de generar ingresos — especialmente importante si no puede volver a un empleo que exigía capacidad física.
• Dolor, sufrimiento, angustia mental y pérdida del disfrute de la vida — incluidos los efectos postraumáticos sobre la conducción de motocicletas y otras actividades.
• Cicatrices y desfiguración permanentes — una categoría de daños separada y reconocible que muchos ajustadores intentan incluir con descuento dentro del «dolor y sufrimiento» general.
• Pérdida de consorcio — la reclamación separada de su cónyuge por la pérdida de servicios, compañía e intimidad.
• Daños materiales — motocicleta, equipo (casco, chaqueta, guantes y botas), piezas instaladas posteriormente y artículos personales.
• Daños punitivos — conforme a IC 34-51-3^[9] por conducta bajo los efectos del alcohol o las drogas, o conducta deliberada.

Seguro y cobertura en un caso de motocicleta

Las pólizas de motocicleta en Indiana se rigen por la misma ley de responsabilidad financiera que los automóviles (IC 27-7-5-2^[10]): límites mínimos de $25,000/$50,000/$25,000. Muchos motociclistas recreativos solo tienen los límites mínimos para la motocicleta, pero cuentan con una cobertura UIM más sólida en las pólizas de automóvil de su hogar. Que esa cobertura UIM de automóvil se aplique a un accidente de motocicleta depende de la redacción específica de la póliza. Hemos visto casos en los que había otros $250,000 o $500,000 de cobertura UIM del hogar disponibles para reclamar y nadie había pensado en preguntar.

La cobertura de pagos médicos de una póliza de motocicleta, cuando existe, paga las facturas médicas independientemente de la culpa. A menudo es la fuente de dinero más rápida para el tratamiento inicial. Obtenemos todas las pólizas del hogar e identificamos cada nivel de cobertura antes de valorar el caso. Encontramos lo que otros pasan por alto, y en el análisis de cobertura eso significa dinero real.

Tácticas comunes de las aseguradoras en casos de motocicleta

• Atribuir la culpa al motociclista: «iba demasiado rápido», «circulaba entre carriles», «no lo vi porque zigzagueaba».
• Señalar que el motociclista no llevaba casco (algo legal para los adultos en Indiana) para argumentar que las lesiones en la cabeza fueron autoinfligidas.
• Solicitar una declaración grabada antes de que el motociclista conozca el alcance de sus lesiones.
• Exigir autorizaciones médicas amplias para buscar antiguas resonancias magnéticas y consultas ortopédicas como afecciones «preexistentes».
• Restar importancia a las cicatrices y la desfiguración permanente por considerarlas cosméticas.
• Retrasar una oferta final hasta que el plazo de prescripción de dos años esté peligrosamente cerca.

Respondemos a cada una de esas tácticas. Combatimos la culpa comparativa mediante la reconstrucción del accidente y el trabajo con testigos. Respondemos a los argumentos sobre afecciones preexistentes con expertos médicos que explican la diferencia entre un disco antiguo asintomático y uno que sufrió una lesión aguda. Documentamos las cicatrices a lo largo del tiempo mediante fotografías de alta calidad y las presentamos al jurado como la lesión de por vida que realmente son.

Investigación: lo que hacemos durante las primeras semanas

• Acudimos a la escena antes de que desaparezcan las pruebas: las marcas de frenado, los surcos, los campos de escombros y la iluminación son importantes.
• Obtenemos grabaciones de cámaras de tránsito, vigilancia de negocios, cámaras de timbre y cualquier cámara de tablero de la zona. Muchos negocios sobrescriben las grabaciones entre 14 y 30 días después.
• Fotografiamos la motocicleta en su estado posterior al accidente antes de que sea reparada o enviada al desguace.
• Entrevistamos a los testigos mientras sus recuerdos están frescos y su información de contacto sigue vigente.
• Enviamos cartas de conservación de pruebas para los datos de ECM, ELD y cámaras de tablero de cualquier vehículo comercial.
• Obtenemos, mediante el proceso legal correspondiente, los registros del teléfono celular del conductor culpable cuando se sospecha que estaba distraído.
• Coordinamos con los médicos tratantes de Lutheran, Parkview, Orthopaedic Hospital, Dupont y cirujanos traumatólogos locales para mantener completo el panorama médico.

Allen County y el tribunal federal

Los casos de motocicleta se presentan ante el Tribunal Superior de Allen o el Tribunal de Circuito de Allen o, cuando el demandado es de otro estado y la indemnización supera los $75,000, ante el United States District Court for the Northern District of Indiana, Fort Wayne Division. Litigamos en ambos. Los abogados defensores y los jueces saben qué firmas llevan los casos a juicio y cuáles se limitan a presentarlos. Esa reputación impulsa los acuerdos.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tiempo tengo para presentar una demanda por accidente de motocicleta en Indiana?

Dos años desde la fecha del accidente conforme a IC 34-11-2-4^[11]. Las reclamaciones por muerte por negligencia (IC 34-23-1^[2]) tienen el mismo plazo de dos años. Si está involucrado cualquier vehículo gubernamental, debe presentarse un aviso de reclamación por agravio dentro de 180 días para entidades locales y 270 días para el estado conforme a IC 34-13-3-8^[3]. Las reclamaciones de beneficios UM o UIM conforme a pólizas de seguro pueden tener plazos contractuales más breves. Actúe como si el plazo venciera varios meses antes de lo que piensa e involucre pronto a un abogado.

¿Puedo obtener una indemnización si no llevaba casco?

Sí, en casi todos los casos. Indiana solo exige cascos para los motociclistas menores de 18 y quienes tienen permisos de aprendizaje conforme a IC 9-19-7-1^[6]. Los adultos que optan por no usar casco cumplen la ley. Aun así, los abogados defensores intentarán argumentar que su lesión en la cabeza o el rostro habría sido menos grave con un casco. La ley de Indiana limita la medida en que ese argumento puede reducir la indemnización y el análisis depende de los hechos. Un abogado de lesiones por accidentes de motocicleta que haya tratado este argumento muchas veces puede explicarle cómo probablemente se desarrollará en su caso específico.

¿Qué ocurre si tuve parte de la culpa del accidente de motocicleta?

Usted aún puede obtener una indemnización conforme a la regla de culpa comparativa modificada de Indiana (IC 34-51-2^[4]), siempre que su porcentaje de culpa sea 50% o menos. La indemnización se reduce según su porcentaje. Por lo tanto, un caso de $400,000 con 25% de culpa se convierte en una recuperación de $300,000. Si llega al 51%, no obtiene nada. Las aseguradoras lo saben y buscan agresivamente cualquier conducta de su parte —velocidad, posición en el carril o equipo— para hacerle superar ese límite. Una investigación real y la reconstrucción del accidente suelen eliminar o reducir considerablemente esa atribución.

El otro conductor dijo: «Nunca vi la motocicleta». ¿Eso perjudica mi caso?

Por lo general, favorece su caso. Un conductor que admite que no vio a un motociclista claramente visible está admitiendo que no mantuvo una vigilancia adecuada. Eso es negligencia. Las leyes de tránsito de Indiana (IC 9-21^[12]) exigen que los conductores mantengan una vigilancia cuidadosa y cedan el paso a los vehículos que ya se encuentran en la carretera. «No lo vi» no es una defensa; en términos sencillos, es una explicación de cómo el conductor causó el accidente.

¿Qué ocurre si el conductor culpable solo tenía el seguro mínimo?

La cobertura mínima de responsabilidad de Indiana es de $25,000 por persona, lo cual nunca cubre una lesión grave de motocicleta. Su propia cobertura de conductor sin seguro o con seguro insuficiente interviene para proporcionar una indemnización adicional hasta los límites de su cobertura UIM. Varias pólizas del hogar podrían acumularse según el lenguaje de las pólizas. Obtenemos todas las pólizas disponibles e identificamos cada nivel de cobertura —del culpable, UM, UIM, pagos médicos, póliza suplementaria y cobertura del empleador si el conductor estaba trabajando— para conseguir la mayor recuperación posible.

¿Cuánto vale mi caso de accidente de motocicleta?

Depende de las lesiones, las facturas médicas y la atención futura proyectada, los salarios perdidos, las restricciones permanentes o cicatrices, la claridad de la responsabilidad y el seguro disponible. Los casos de lesiones de tejidos blandos se valoran de manera muy diferente a los casos que implican cirugía, implantes, cicatrices o restricciones permanentes; con lesiones cerebrales traumáticas, lesiones de la médula espinal y amputaciones, el seguro disponible suele convertirse en el límite práctico. No indicaremos una cifra hasta que tengamos todos sus expedientes y un verdadero análisis de la culpa.

¿Cuánto cuesta contratar a Delventhal Law Office para un caso de motocicleta?

Nada por adelantado. Manejamos los casos de motocicleta con honorarios de contingencia, lo que significa que nuestros honorarios son un porcentaje de la recuperación y solo recibimos pago si ganamos. La firma adelanta los gastos del caso: reconstrucción del accidente, testigos expertos, costos de declaraciones juradas y cuotas de presentación. Si no obtenemos una recuperación, usted no debe nada por esos costos. Llámenos o use el formulario de consulta gratuita para programar una evaluación confidencial. También puede consultar nuestras otras áreas de práctica.

La ley de Indiana que se aplica a su caso de accidente de motocicleta

Los casos de lesiones de motocicleta en Indiana están sujetos al plazo de prescripción de dos años de IC 34-11-2-4^[11] y a la regla del 51 % de culpa comparativa modificada de IC 34-51-2-6^[13]. El caso depende de que el automovilista no haya visto al motociclista en intersecciones, conflictos durante cambios de carril, infracciones al girar a la izquierda y la distancia de seguridad. La regla de culpa comparativa modificada de Indiana establece un límite estricto: si un jurado atribuye 51% o más de la culpa al motociclista, la recuperación es cero. Por eso, la estrategia de la aseguradora en cada caso consiste en aumentar el porcentaje de culpa del motociclista mediante argumentos sobre velocidad, posición en el carril y prejuicios contra los motociclistas.

Cómo combaten las aseguradoras las reclamaciones por accidentes de motocicleta en Fort Wayne

Las aseguradoras de motocicletas explotan agresivamente los prejuicios del jurado contra los motociclistas. Primero, argumentan que el motociclista excedía el límite de velocidad, circulaba entre carriles o conducía fuera del flujo normal del tránsito, incluso cuando los datos objetivos no lo respaldan. Segundo, argumentan que el motociclista no llevaba casco (Indiana no exige casco a los motociclistas de 18 años o más, pero la aseguradora aun así plantea el asunto). Tercero, alegan que el equipo era inadecuado —sin chaqueta ni pantalones protectores— para reducir la indemnización por abrasiones y fracturas. Cuarto, minimizan lesiones que parecen graves pero aparecen clasificadas como lesiones de tejidos blandos en los expedientes. Respondemos con análisis de reconstrucción, descargas de EDR de ambos vehículos cuando están disponibles, investigaciones sobre muertes de motociclistas de la National Highway Traffic Safety Administration^[14], investigaciones sobre resistencia a los impactos del Insurance Institute for Highway Safety^[15] y una estrategia de selección del jurado contra los prejuicios hacia los motociclistas basada en revelaciones sinceras durante el voir dire.

Pruebas que conservamos durante las primeras 48 horas

Los casos de motocicleta se ganan o se pierden con la reconstrucción y la conservación del equipo porque los jurados tienden a favorecer la versión del conductor, salvo que las pruebas sean abrumadoras.

• La propia motocicleta, conservada en su estado posterior al accidente con todos los daños y equipos de iluminación intactos y guardada en un lugar seguro para su inspección.
• El equipo del motociclista —casco, chaqueta, pantalones, guantes y botas— conservado sin lavar ni reparar para documentar el patrón del impacto y la trayectoria de la abrasión.
• El informe policial del accidente, fotografías de la escena y mediciones con precisión de reconstrucción de las marcas de frenado, el campo de escombros y la posición final de cada vehículo.
• Videos de vigilancia, grabaciones de cámaras de tablero y cualquier descarga del EDR del vehículo de pasajeros culpable que establezca la velocidad, el frenado y la dirección antes del accidente.
• Expedientes médicos completos, desde los servicios médicos de emergencia hasta el departamento de emergencias, cirugía ortopédica, evaluación neurológica, cirugía plástica para las abrasiones y fisioterapia.

Categorías de daños en un caso de accidente de motocicleta en Indiana

Las lesiones de motocicleta son categóricamente más graves que las lesiones sufridas en vehículos de pasajeros: son habituales las fracturas abiertas y conminutas, las abrasiones graves que requieren injertos, las lesiones en la cabeza y las deficiencias permanentes de las extremidades. La recuperación incluye atención médica, salarios perdidos, pérdida de capacidad futura para generar ingresos y daños no económicos por dolor, sufrimiento y desfiguración. Los datos de muertes y lesiones por milla recorrida publicados por la National Highway Traffic Safety Administration^[14] documentan por qué las lesiones de motocicleta justifican una indemnización por milla mayor que las reclamaciones ordinarias por accidentes automovilísticos a la misma velocidad de impacto.

Lo que más preguntan nuestros clientes de accidentes de motocicleta

¿Indiana exige que los motociclistas usen casco?

Indiana solo exige cascos para los motociclistas menores de 18 y quienes tienen permisos de aprendizaje conforme a IC 9-19-7^[16]. Los motociclistas de 18 años o más con un endoso válido de Clase M no están legalmente obligados a usar casco. La ausencia de casco no establece culpa comparativa respecto del accidente en sí, aunque algunos argumentos de la defensa intentan usarla para reducir la indemnización por lesiones en la cabeza.

¿Por qué las aseguradoras minimizan las lesiones de motocicleta?

Las aseguradoras explotan el prejuicio cultural contra los motociclistas —la suposición de que son imprudentes por naturaleza— para elevar los porcentajes de culpa por encima del 50% y evitar pagar la indemnización completa. Respondemos abordando directamente ese prejuicio durante la selección del jurado, apoyándonos en pruebas objetivas de reconstrucción y presentando a los motociclistas como personas comunes que se desplazan al trabajo y tienen familia, en lugar del estereotipo que la aseguradora espera que adopte el jurado.

¿Qué ocurre si el conductor afirma que no me vio?

La defensa de «no vi la motocicleta» es una admisión, no una excusa. Los conductores de Indiana tienen el deber de mantener una vigilancia adecuada de todos los usuarios de la carretera, incluidas las motocicletas. No advertir una motocicleta en el carril de adelante, en una intersección o en un carril adyacente constituye por sí mismo un incumplimiento del deber de cuidado del conductor y respalda la responsabilidad sin necesidad de pruebas adicionales.

¿Cómo se aplica la culpa comparativa de Indiana a los accidentes de motocicleta?

La regla del 51 % de culpa comparativa modificada de Indiana conforme a IC 34-51-2-6^[13] impide la recuperación si el jurado determina que el motociclista tuvo 51% o más de la culpa. Por debajo de ese límite, la indemnización se reduce según el porcentaje del motociclista. La estrategia de la aseguradora consiste en elevar el porcentaje del motociclista por encima del 50%, por lo que las pruebas de reconstrucción y el trabajo contra los prejuicios del jurado son tan importantes en todos los casos de motocicleta.

¿Qué ocurre si el conductor que me atropelló no tiene suficiente seguro?

Los límites mínimos de responsabilidad de Indiana suelen ser insuficientes en casos graves de motocicleta. Después de agotar la póliza del conductor culpable, la recuperación procede mediante la cobertura del propio motociclista para conductores con seguro insuficiente conforme a IC 27-7-5^[17]. Revisar todas las pólizas de automóvil y suplementarias del hogar para determinar la acumulación disponible de coberturas UM/UIM y la cobertura para familiares residentes es un paso inicial esencial en todo caso de motocicleta.

Lo que ocurre después de que usted nos contrata

Desde el primer día, conservamos la motocicleta y el equipo del motociclista bajo una cadena de custodia, obtenemos el informe policial del accidente, enviamos cartas para conservar el EDR del vehículo de pasajeros y cualquier video de vigilancia, y coordinamos la reconstrucción. Trabajamos en paralelo con la aseguradora del conductor y la aseguradora UM/UIM del motociclista, enviamos una carta de demanda documentada una vez que la atención médica se estabiliza y presentamos el caso ante el Tribunal Superior de Allen cuando es necesario. Cada paso se realiza con honorarios de contingencia: no cobramos honorarios a menos que obtengamos una recuperación.

¿Un autobús lo atropelló mientras conducía su motocicleta? Los accidentes con autobuses y vehículos de transporte público pueden implicar videos, datos de rutas, reglas de notificación para entidades públicas y varias capas de seguro. Consulte nuestra página del abogado de accidentes de autobús en Fort Wayne.

Fuentes

1. Vea este video sobre accidentes de motocicleta en YouTube (youtu.be) ↩
2. IC 34-23-1 (iga.in.gov) ↩
3. IC 34-13-3-8 (iga.in.gov) ↩
4. IC 34-51-2 (iga.in.gov) ↩
5. IC 9-21-10-6 (iga.in.gov) ↩
6. IC 9-19-7-1 (iga.in.gov) ↩
7. IC 9-21-8-31 (iga.in.gov) ↩
8. IC 9-21-16-9 (iga.in.gov) ↩
9. IC 34-51-3 (iga.in.gov) ↩
10. IC 27-7-5-2 (iga.in.gov) ↩
11. IC 34-11-2-4 (iga.in.gov) ↩
12. IC 9-21 (iga.in.gov) ↩
13. IC 34-51-2-6 (iga.in.gov) ↩
14. National Highway Traffic Safety Administration (nhtsa.gov) ↩
15. Insurance Institute for Highway Safety (iihs.org) ↩
16. IC 9-19-7 (iga.in.gov) ↩
17. IC 27-7-5 (iga.in.gov) ↩